Dünyanın en büyük yolcu gemisi Cumartesi günü ilk seferine çıkıyor ancak çevreci gruplar sıvılaştırılmış doğal gazla çalışan geminin ve onu takip edecek diğer dev yolcu gemilerinin atmosfere zararlı metan gazı sızdıracağından endişe ediyor.
Royal Caribbean International’ın (RCL.N) Icon of the Seas gemisi, gemi seyahatlerinin artan popülaritesinden yararlanarak 20 güvertede 8.000 yolcu kapasitesiyle Miami’den yola çıkıyor.
Gemi, geleneksel deniz yakıtından daha temiz yanan ancak metan emisyonları açısından daha büyük riskler taşıyan sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) ile çalışacak şekilde inşa edilmiştir. Çevre grupları, geminin motorlarından kaynaklanan metan sızıntısının, kısa vadeli zararlı etkileri nedeniyle iklim için kabul edilemez bir risk olduğunu söylüyor.
Bir çevre politikası düşünce kuruluşu olan Uluslararası Temiz Ulaşım Konseyi (ICCT) Deniz Programı Direktörü Bryan Comer, “Bu yanlış yönde atılmış bir adım.” dedi. “LNG’nin deniz yakıtı olarak kullanılmasının, deniz gaz yağına kıyasla yaşam döngüsü boyunca %120’nin üzerinde daha fazla sera gazı emisyonu yaydığını tahmin ediyoruz.” dedi.
Isınma etkileri açısından, metan 20 yıl içinde karbondioksitten 80 kat daha kötüdür, bu da bu emisyonları azaltmayı küresel sıcaklık ısınmasını durdurmak için anahtar hale getirmektedir.
Sektör uzmanlarına göre Icon of the Seas gibi yolcu gemileri, “metan kayması” olarak bilinen yanma işlemi sırasında atmosfere metan sızdıran düşük basınçlı, çift yakıtlı motorlar kullanmaktadır. Dökme yük gemilerinde ya da konteyner gemilerinde kullanılan ve daha az metan salan iki motor daha var ancak bunlar bir yolcu gemisine sığmayacak kadar uzun.
Royal Caribbean, yeni gemisinin karbon emisyonları konusunda küresel denizcilik düzenleyicisi Uluslararası Denizcilik Örgütü’nün (IMO) talep ettiğinden %24 daha verimli olduğunu söylüyor.
Bir sektör savunuculuğu kuruluşu olan Sea-LNG’nin işletme müdürü Steve Esau, LNG’nin küresel nakliye filosunun çoğuna güç veren çok düşük kükürtlü akaryakıttan (VLSFO) daha az sera gazı yaydığını söyledi.
Yolcu gemisinin motorlarını geliştiren Wärtsilä’nın Ar-Ge ve Mühendislik Direktörü Juha Kytölä, yolcu motorlarının doğal gazı bir silindir içinde güce dönüştürdüğünü ve burada “doğal gazın tamamının enerjiye dönüştürülmesini sağlamak önemli” dedi.
Wärtsilä’nın doğal gaz motoru teknolojisinin 20 ila 30 yıl öncesine kıyasla %90 daha az metan gazı saldığını da sözlerine ekledi.
ICCT ve diğer ortaklar tarafından finanse edilen 2024 araştırmasına göre, yolcu gemisi motorlarında ortalama %6,4 metan kayması olduğu tahmin edilmektedir. IMO metan kaymasını %3,5 olarak varsaymaktadır.
Kâr amacı gütmeyen bir kuruluş olan Stand Earth’ün Kanada gemicilik kampanyası sorumlusu Anna Barford, IMO’nun geçen yaz sera gazlarını azaltma çabalarının metan emisyonlarını ele almayı da içerdiğini kaydederek, “Metan daha fazla inceleme altına alınıyor.” dedi.
Cruise Line International Association’a göre, Ocak 2024’ten Aralık 2028’e kadar sipariş edilen 54 geminin %63’ünün LNG ile güçlendirilmesi bekleniyor. Şu anda sefer yapan 300 yolcu gemisinin yaklaşık %6’sı LNG ile çalışmaktadır.
Yeni yolcu gemileri, geleneksel deniz gaz yağı, LNG veya biyo-LNG gibi alternatiflerle çalışacak şekilde tasarlanıyor ve bu da ABD yakıt tüketiminin yalnızca bir kısmını oluşturuyor.
Şirketin çevresel, sosyal ve yönetişimden sorumlu başkan yardımcısı Nick Rose, Royal Caribbean’ın pazar geliştikçe farklı yakıtlar kullanacağını söyledi. “LNG bizim asıl stratejimizin bir parçası.” dedi.
